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赌场室内图片|曾被交通伤透心的你,终于可以大口呼吸了!啥情况?

时间:2020-01-11 11:03:03  查看:4268
内容摘要:所谓支线航空,主要指中短距离、起降地一方或者双方是中小规模目的地的非主干航班,对改善偏远地区通达性起积极作用。截至2016年年底,支线飞机数量仅占全部客运机队的5.9%。巴西航空工业公司是全球最大的130座级以下飞机制造商,也是中国市场最大的支线飞机供应商,截至目前,巴航工业在中国市场共获得221架飞机确认订单,其中

赌场室内图片|曾被交通伤透心的你,终于可以大口呼吸了!啥情况?

赌场室内图片,但凡是经常外出的筒子,不管是旅游、探亲、还是出差,一定都被不顺畅的交通问题伤透了心,尤其是那些生活在三四线城市的。今天,岛君要跟大家分享一则劲爆好消息,随着中央及各级地方政府、企业对支线航空的持续关注,未来,曾经让你伤透心的那些交通问题,就真的消失了。

究竟是怎么一回事,且听岛君给你娓娓道来......

如果你生活在中西部三四线城市,正准备着一场(新疆)北疆之旅,或者计划到大理洱海来一次浪漫的邂逅,你是选择铁路还是航空?如果是航空,直飞与转机,如何抉择?

这是一个非常严肃的问题......

虽然当下的高铁已经十分发达,但中西部及东北部等偏远地区的铁路交通依然有些捉襟见肘;直飞当然省时省力,但航班时间与费用却总是很难让人欣然接受,转机所带来的困扰,就更无需赘言了。

这还只是简单的旅游,如果是遇上了突发重病等紧急事件,最终的结果往往让人无奈叹息。

这些个闹心问题就真的无解吗?还真不一定!对于这些偏远的三四线城市来说,支线航空无疑是最快速最便捷最高效最实惠的交通选择。

所谓支线航空,主要指中短距离、起降地一方或者双方是中小规模目的地的非主干航班,对改善偏远地区通达性起积极作用。支线航空多选用合适尺寸和座级的支线飞机,为航空公司的干线航班提供运力补充,帮助航空公司提升盈利能力。

▲巴西航空工业公司研制的e175飞机,可靠高效,非常适合开展支线航空运输。这类飞机座位数少于干线客机,如果使用税费也相应进行减免,将更有利于其发挥作用。

众所周知,我国幅员辽阔,飞机的速度优势,决定了它们在经济建设中无人可比的通达作用。当然,发挥这些作用的前提,是我们要拥有数量足够多的机场和飞机开展业务,而其中多数机场和飞机将属于支线航空的范畴。

说到这,相信很多人又禁不住要质问了:既然支线航空那么好,身为全球第二大民航运输市场的中国,为啥就看不到支线航空的井喷式发展呢?

在过去30年里,中国民航运输业发展极为迅速,这是不争的事实,但支线航空依然停留在起步阶段。截至2016年年底,支线飞机数量仅占全部客运机队的5.9%。在我国,支线航空一直面临着中小城市经济发展水平较低、支线机场盈利难、缺少足够的航空人才等诸多困难,从而致使中国支线航空在航线效率、机场通达性方面还不能让人满意。

中国支线航空前景可期

三四线城市或成新一轮增长点

其实,在过去10年里,中央及各级地方政府、企业已逐渐意识到发展民航对地方经济的带动作用,出现了很多支线航空发展模式的有益探索。

随着我国城市化进程的不断加快,大量三四线中小城市发展兴起,居民可支配收入迅速增加,旅游、探亲等自主性消费市场不断扩大,中国支线航空市场将迎来前所未有的发展机遇。而支线航空具备投资少、见效快、通达性强的特点,尤其适合我国中西部和东北部等地理位置偏远地区。

此外,在民航“十三五”规划中,关于机场布局体系的规划由原先的“7个区域枢纽,2个门户机场”升级为“10个国际枢纽,29个区域枢纽”。目前我国支线航空发展最好的地区为云南和新疆,也正因如此,得益于干支结合的带动效应,昆明和乌鲁木齐由区域枢纽升级为国际枢纽。此29个区域枢纽的发展,必然需要支线航空的支持与衔接。

可以预见,未来中国的支线航空发展区域将集中在东北和西部,如新疆、内蒙古、贵州、云南、四川和青海等地区。

▲多彩贵州航空使用100座左右的巴航工业e190支线客机执飞国内支线航空航线,联通大量三四线城市,有效提升地区通达性。

国家在从政策上引导和鼓励航空公司运营支线飞机和支线航线,无疑为中国支线航空的发展注入了一针“强心剂”。在政策的驱动下,未来几年中国的支线飞机数量将会大幅增长,并且在地方政府、机场集团和航空公司的共同努力下,中国的支线航空将会迎来发展的春天。

中国支线航空如何跑通“最后1公里”?

面对艰难的挑战和巨大的市场空间,我们该如何发展支线航空产业跑通“最后1公里”?

1、积极盘活中小机场运输保障资源

我国绝大多数中小型机场甚至欠发达地区的大型机场均面临航线缺、航班少、成本高、盈利难的困局。盘活中小机场的运输保障资源势在必行,以二、三线省会城市机场为支线网络枢纽,进一步完善省内或者跨省区域支线航空网络,鼓励发展支线航空是最佳的路径选择。

2、推动航空枢纽建设,建设有序竞争

在一些没有那么繁忙的二三四线城市建设航空枢纽,向周边500、600公里的支线机场辐射,能够迅速达到全国甚至全球,比集中在少数大城市的效率要高。

支线航空市场具有极强的区域性特征,其发展和壮大的过程不会加剧现阶段干线航空的竞争格局,反而可以通过“干支结合”升级现有的“干支串飞”模式,更好地优化国内航线网络。

3、适当放宽航空领域的监管力度

1978年是美国航空业的一个巨大转变,因为这一年美国通过了《航空业放宽管制法案》,实现了天空开放,所有的票价、路线监管结束。监管放宽之后,美国的支线航空公司开始越来越多,市场竞争加剧,支线航空客机的技术水平、服务质量和运营模式也相应地得到了提升和变化。

中国支线航空市场需要e175

目前,中国近2550多条国内航线以中低流量航线为主,而且有69%的国内航线频次不足。与此同时,63%的国内航班乘机人数介于50-130人,75%的国内航线更适合支线飞机。因此,支线飞机对提升中国区域型城市之间和内部互联互通有着重要作用。

凭借着出色的可靠性、经济性和舒适性,巴西航空工业公司旗下的e-系列飞机在中国获得了业内的广泛认可。巴西航空工业公司是全球最大的130座级以下飞机制造商,也是中国市场最大的支线飞机供应商,截至目前,巴航工业在中国市场共获得221架飞机确认订单,其中包括187架商用飞机和34架公务机。

而作为e-喷气系列飞机中的明星产品,e175飞机非常适合中国未来支线航空的发展,不仅能够弥补该座级市场空缺,更能为航空公司尤其是新成立的航空公司提供一种全新的选择。

1、e175,航空公司和飞行员的最爱

e175商用喷气飞机座级在70-90座之间,承载了中间载客量的需要。它具有高度灵活性和多功能性,可根据航空公司不同需求进行布局,覆盖多种运营模式。

在飞行操作上,e175采用先进技术大幅度提高自动化水平,使其与大型客机有着不分伯仲的易操作性。飞机配备的全电传操纵系统能够为飞行全程提供包线保护。飞行员通过机上完善的导航系统,可获得详细的外界信息,保证飞行安全的同时又有效减轻飞行员的工作负荷。

2、旅客们的心头好

从舒适度来说,旅客会觉得乘坐e175机比普通的干线飞机还要舒适。

e175-e2-重新设计的舷窗更利于自然采光

巴航工业特为e175飞机融入了人性化的客舱设计。如2+2座椅布局,该设计取消了中间座椅,尽可能地提高了座椅的宽度和舒适性,使乘客在高空飞行中能够减轻疲劳感、尽享舒适。而宽敞过道的设计,则方便了乘客穿行。宽敞的2+2座椅布局与宽敞的过道相搭配还能够加快乘客登机和离机的速度。

相比传统3+3座位布局的窄体飞机,e175飞机拥有更快的过站速度,能够加速飞机的周转,有效提升飞机运营的高效性和经济性。

3、“萌新”航空公司的首选

e175有一套“独门秘籍”帮助新成立的航空公司培育前期市场。传承于巴航工业“合适尺寸”的概念,e175在航线运营前期客流量不稳定的情况下也能保持较高客座率,保证航空公司盈利。同时,多种模式的座位布局可覆盖航空公司不同需求,协助航空公司,尤其是新成立的航空公司通过合理的机队规划,将飞机运力与市场需求相匹配,应对不断变化的市场情况。

内饰

当现有航线经过前期市场培育后,旅客量不断增加,航空公司便可以采用更大的e190/e195飞机继续提升航线运输能力,由此进一步拓展航线网络布局,持续保持强劲的盈利能力,形成良性循环。

这么看来,e175飞机无疑是中国支线航空发展的不二选择。

作 者:朱明琪

来 源:正和岛(id:zhenghedao)

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